Moldova riscă să rămână fără trenuri. Cele mai multe dintre locomotive şi vagoane au termenul de exploatare depăşit. De asemenea, din cauza vechimii, mai mult de jumătate dintre ele nu mai sunt admise în traficul internațional și, la scurt timp, vor ajunge la fier vechi.

"Infrastructura feroviară a Republicii Moldova se confruntă cu o serie de probleme semnificative, inclusiv deteriorarea liniilor de cale ferată și a flotei de trenuri, care nu a fost modernizată de ani de zile. Lucrările de reabilitare sunt în curs, dar acestea sunt costisitoare și vor dura mai mulți ani pentru a fi finalizate."

@Guguta.com

Și liniile de cale ferată din Moldova sunt într-o stare deplorabilă. Infrastructura nu a mai fost reabilitată de ani buni și, din acest motiv, în mai multe zone, garniturile se deplasează foarte lent, transmite Știri.md, cu referire la tvrmoldova.md. Pe cursa feroviară Chişinău-Iaşi circulă două din cele cinci garnituri modernizate, achiziţionate acum 11 ani din România. Celelalte trei au ieșit din uz și nu mai pot fi reparate decât la uzina producătoare. Astfel, deja de câțiva ani, acestea sunt parcate în depoul de locomotive din Capitală.  Cât despre cele două trenuri care circulă, acestea de asemenea se defectează adesea. În lipsa pieselor de schimb, angajații CFM sunt nevoiți să improvizeze.  După spusele angajaților de la depoul de locomotive din Capitală, unde se deservesc automotoarele modernizate, utilajele achiziționate în 2013 nu sunt dintre cel mai calitate. Aceștia susțin că le este tot mai greu să mențină locomotivele într-o stare funcțională.  Potrivit lui Pavel Clipea, șeful Secției tehnice de la depoul de locomotive Chișinău, sunt mai multe probleme tehnice. Mai mult, au plecat mulți specialiști buni din cauza salariilor foarte mici, de 4.000 - 6.000 de lei. El spune că în luna martie a expirat termenul de exploatare a ultimelor 14 vagoane de pasageri din Moldova, admise în traficul internațional.  „Chiar dacă sunt vechi, de peste 40 de ani, ele mai circulă pe cursa Chişinău-Bucureşti. În aceste vagoane a fost filmat videoclipul la piesa „Trenuleţul” a formaţiei Zdob şi Zdub care, împreună cu orchestra fraţilor Advahov, au reprezentant Republica Moldova la Eurovision 2022”, a spus Pavel Clipea. Alexei Sîrbu, șeful adjunct al Serviciului Vagoane CFM, în luna martie, o echipă de specialiști din Ucraina a venit la Chișinău pentru a evalua starea acestor vagoane, scopul fiind de a vedea starea metalului. Acești specialiști stabilesc dacă carcasa vagonului sau boghiurile mai pot fi exploatate.  Astfel, în urma controlului, specialiștii ucraineni au prelungit durata de exploatare doar pentru 11 vagoane. Acum, conducerea Căilor Ferate spune că este în căutare de soluţii şi speră ca, până la vară, să le repare pe cele trei nefuncţionale. Costul unor astfel de lucrări se ridică la un milion de lei.  De asemenea, CFM mai are în dotare patru vagoane și un tren vechi pentru transportarea pasagerilor pe curse interne. Cea mai veche locomotivă din patrimoniul CFM au aproximativ 50 de ani. Termenul ei maxim de exploatare este depăşit de aproape 25 de ani, dar mecanicii de la întreprindere, încearcă în continuare să-i prelungească viaţa. Majoritatea locomotivelor de la CFM sunt produse în fosta URSS şi doar câteva în Ungaria şi Cehia. În total, Moldova are 56 de locomotive, dintre care 12 au fost cumpărate acum câțiva ani din Kazakhstan şi sunt într-o stare impecabilă. Celelalte sunt cu termenul de exploatare depăşit şi se defectează des.  Potrivit lui Iurie Priguza, șeful depoului de locomotive din Chișinău, din 2008, locomotivele diesel şi cele cu ardere internă nu au fost reparate capital niciodată. Acesta spune că dacă totul va fi lăsat baltă, în câțiva ani, Moldova va rămâne fără tehnică.  Întreprinderea are aproape 4.500 de vagoane pentru transportul de mărfuri, dintre care doar aproape 2.000 mai pot fi exploatate. Restul se află în reparaţie sau în testare tehnică. Toate au, însă, termenul de exploatare depăşit. De la declararea Independenţei, Moldova încă nu şi-a reparatat capital infrastructura feroviară. În prezent, mai bine de jumătate din totalul celor peste 1.700 de kilometri de linii de cale ferată din Republica Moldova sunt într-o stare deplorabilă şi peste tot se circulă cu restrictii de viteză. În prezent, se efectuează lucrări de reabilitare capitală a tronsonului feroviar Tighina-Basarabeasca-Giurgiuleşti. Porțiunea de 233 de kilometri de linie de cale ferată e renovată de o companie din Kazahstan, iar costul lucrărilor se ridică la 150 de milioane de euro. Banii au fost împrumutați de la BEI și BERD. Lucrările se preconizează a fi finalizate până la finele anului 2027.  Un alt proiect de reabilitare a infrastrcutruii feroviare urmează să fie demarat în nordul Republicii Moldova. Acum autorităţile caută compania care să repare coridorul feroviar de 128 de kilometri Vălcineț – Ocnița – Bălți – Ungheni – Chișinău – Căinari. Lucrările vor costa 119 milioane de euro. O parte din aceşti bani e împrumutată, iar peste 32 milioane de lei sunt granturi de la partenerii externi. Cât despre flota feroviară, deocamdată, nu există niciun proiect în derulare. Autorităţile centrale încearcă să identifice potenţiali investitori străini, care să ajute Republica Moldova să-şi modernizeze sectorul feroviar.