În ultimii doi ani s-a atestat o creştere semnificativă a tarifelor pentru serviciile de transport a produselor agricole din Republica Moldova, ceea ce a dus la creşterea profitului transportatorilor, dar are un impact negativ asupra veniturilor încasate de către producătorii agricoli din ţara noastră.

"Transportul naval a devenit predominant în industria agricolă a Moldovei, potrivit expertului Iurie Rija. Această schimbare în preferințele de transport pentru exportul de cereale a dus la o creștere semnificativă a veniturilor pentru operatorii navali, în timp ce transportul rutier și feroviar se confruntă cu provocări diferite. În contextul creșterii tarifelor, este esențial să explorăm soluții pentru optimizarea sistemului de transport din tara noastră."

@Guguta.com

"Datele statistice indică faptul că, dintre cele trei modalități majore de transport - naval, rutier și feroviar - calea maritimă a devenit alegerea predominantă. Astfel, volumul celor 5 cereale de bază - grâu, porumb, orz, floarea-soarelui și rapiță, exportate prin transport naval, a atins cifră de 933.000 de tone, ceea ce constituie o pondere de 42% din totalul exporturilor", susţine într-o analiză Iurie Rija, preşedintele Asociaţiei Exportatorilor şi Importatorilor de Produse Agricole şi Cerealiere "AGROCEREALE".

Această evoluție exponențială se reflectă și în creșterea semnificativă a tarifelor medii pentru transportul fluvio-maritim, cu o majorare de aproape 2,6 ori în comparație cu anul 2021. Potrivit analizei efectuate de Iurie Rija, majorarea în anul 2023 de aproape două ori în raport cu 2021 a cantităților de cereale livrate pe cale navală și creșterea de aproape 2,6 ori a tarifelor medii pentru transportul fluvio-maritim a permis operatorilor navali să acumuleze doar în 11 luni ale anului 2023 un venit estimativ de circa 37,3 milioane euro, ce este de 5,2 ori mai mult ca venitul din 2021.

"Cifrele respective demonstrează faptul că, transportul naval este mai competitiv în raport cu alte mijloace, poate asigura volumele solicitate spre transportatre, de unde și este loc pentru ridicarea tarifelor și respectiv și veniturilor. Totuși, nu toți traiderii și producătorii de cereale din Moldova reușesc să aibă acces în porturi, ce îi determină să se orienteze spre alte tipuri de transport", susţine expertul. Este adevărat că urmare a războiului din Ucraina şi atacurilor cu drone şi rachete de către Rusia, au crescut costurile de asigurare a navelor maritime.

Al doilea tip de transport după gradul de solicitare este cel rutier, ponderea căruia a scăzut de la 51% în 2021, la 41% în primele 11 luni ale anului 2023. Creșterea tarifelor a fost de 50-53%: dacă în 2021 un transport la export pe o distanță de 300 km valora 30 euro pentru o tonă, apoi în 2023 - 50 euro pentru o tonă. Factorul de reducere a volumului, compensat de majorarea tarifelor a determinat creșterea veniturilor obținute de transportatorii rutieri de curse la export cu 28%, până la 44,9 milioane euro. Comparativ cu dinamica înregistrată la transportul naval este mai puțin, dar valoric - transportatorii rutieri au obținut în primele 11 luni 2023 cele mai mari profituri. Iurie Rija remarcă faptul că în calcul nu se includ veniturile înregistrate în urma livrărilor la nivel national, de exemplu transportarea cerealelor până în port.

Cât despre transportul feroviar, apoi analiza arată că aici se atestă cea mai pronunțată scădere. Volumul exportat pentru cele 5 tipuri de cereale s-a diminuat cu 42%, practice în jumătate - de la 641.000 tone în 2021, la 374.000 tone în ianuarie- noiembrie 2023. Totodată aici majorarea tarifelor a fost una mai mică comparativ cu celelalte tipuri de transport - de 36%, la fel și creșterea venitului din vânzări - de 23%, care nu a fost suficientă pentru ca întreprinderea Calea Ferată din Moldova (CFM) să acumuleze suficiente venituri, ca să poată achita la timp salariile angajaților, nemaivorbind de efectuarea investițiilor și reparațiilor necesare.

Autorul analizei susţine că tradițional, cele mai solicitate puncte de trecere sunt amplasate la Giurgiulești (naval, feroviar, rutier). "Cerealele care vin aici se direcționează în continuare în porturile Reni, Galați sau Constanța. În 2023 se observă o creștere a cantității trecute prin punctele de frontieră de la Giurgiulești – 1.415.797 tone, mai mult cu 14% comparativ cu 2022 și cu 22%, decât în 2021", se menţionează în analiză.

Potrivit autorului cerealele și mijloacele de transport care vin aici au de stat de 2 ori în rând - o dată la Giurgiulești, și odată la descărcare în unul din cele trei porturi - Reni, Galați sau Constanța. Cele mai active puncte rutiere de trecere a cerealelor din Moldova au fost Sculeni (292.409 tone, creștere cu 37% în raport cu 2022) și Leușeni (214.409 tone, creștere cu 29% comparativ cu 2022). Iurie Rija susţine că puncte rutiere de trecere funcționale au rămas nu atât de multe - din cele active doar cinci (două la Giurgiulești şi câte unul la Sculeni, Leușeni, Costești).

Menţionăm că din cauza războiului multe punctele vamale de la hotarul cu Ucraina au fost închise, ceea ce a determinat supraaglomerarea altor puncte, iar capacitatea lor de trecere în 2023 nu mai face față cererii.

Expertul susţine că dacă 20% din volumul încărcăturilor care au revenit livrării prin transportul auto ar fi fost livrate cu calea ferată, efectul economic pentru primele 11 luni ale anului 2023 ar fi de creștere a veniturilor CFM cu 3,2 milioane euro și economii de 8,5 milioane euro, pentru traderi, pe seama costurilor de logistică.

Printre principalele puncte slabe ale cailor ferate din Moldova menţionate de expert sunt diferenta de lăţime de ecartament în raport cu statele din Europa, duce la necesitatea de transbordare și rearanjare a axelor, ceea ce crește semnificativ costul de transport. De asemenea, se constata probleme cu supraaglomerarea în porturile Constanța, Reni și Galați, care nu reușesc să proceseze volumul. Trenurile stau pe stațiile adiacente, ceea ce atrage după sine amenzi imense pentru inactivitate, costuri care ulterior se reflectă în costul producției.

În opinia lui Rija, pentru cereale, cel mai optim mod de transport este cel fluvio-maritim. Șlepurile fluviale-mari sunt capabile să transporte dintr-o singură dată între 2 și 5 mii de tone. În Republica Moldova, există un singur terminal în Giurgiulești al grupului Trans Oil, dar acesta funcționează doar pentru necesitățile acestuia.

Pe termen scurt, pentru eficientizarea logisticii naționale, există necesități de nivel microeconomic, care trebuiesc implimentate deja acum în Republica Moldova. Spre exemplu, o problema a transportului național feroviar este starea dezastruoasă a căii ferate, în special pe un segment de 370 de metri lângă Văleni, Cahul care a dus la mari dificultăţi în logistica exporturilor.

Soluțiile necesare includ investiții în modernizarea infrastructurii, consolidarea malurilor și optimizarea traseelor pentru a îmbunătăți conectivitatea și eficiența transportului feroviar în Republica Moldova.